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空客A320neo飞机于2011年3月选用GTF发动机为动力,

2019-09-13 10:03

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[据英国《飞行国际》2008年5月8日报道] GE公司认为通过综合利用CFM国际公司的Leap 56计划和GEnx的技术,用于支线客机的下一代CF34后继发动机将在2015年做好准备。 CF34是目前支线市场主用的喷气发动机,为庞巴迪公司CRJ支线客机的所有型号和巴西航空工业公司E-Jet系列的E-170/175和E-190/195提供动力。其后继机的研究被称为"NG34",GE明确的目标是耗油率降低15-20%,并减小排放和噪音。 GE公司负责CF34项目研发的总经理Chuck Nugent在印第安纳波利斯举行的支线航空公司协会年会上发言,表示NG34将覆盖70到100座级飞机所需的推力范围,并且由于市场的需求和飞机制造商的要求,GE将"瞄准恰当的推力级别"。 Nugent表示用于窄体飞机动力的CFM发动机和支线客机的动力装置类似,都有着高的循环参数。GE正在利用其所参与的合资企业CFM公司为CFM56发动机所进行的新技术研发项目,即Leap 56的启动作为CF34下一代的基础。 Nugent表示GE公司在推进其新的更小的喷气发动机时重点关注材料和空气动力学问题,包括"能更好利用燃料燃烧的更高效率叶型"。GE计划利用Leap 56台架试验经过验证的结果并将研究成果转移到NG34的技术途径中。

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[据美国普惠公司网站2011年12月5日报道]普惠公司的齿轮传动涡扇发动机 PW1200G和PW1500G整机试验已经完成了1250小时,总共2800个循环。截止今年为止,被《时代》周刊评为“2011年50大发明”之一的PW1000G发动机的总订单数达到了2000台,订单客户包括了25家航空公司和租赁公司。

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[据英国《飞行国际》网站2010年2月25日报道] 普·惠公司已经开始以目前民用的PW1000G系列发动机为基础,为军用航空发动机市场研制一个新的不带齿轮传动机构的发动机系列。

空客A320neo飞机于2011年3月选用GTF发动机为动力,之后不久,空客宣布“静洁动力”发动机将是A320neo飞机的主要动力装置,并承诺将配装多达370架A320neo飞机,发动机总需求多达700台。

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普•惠公司先进发动机项目组表示,公司已经在“有限研发行动”的原则下,对PW1000G系列的最小推力型号PW1215进行改进,之后重新使用PW9000这一发动机序列,用于美国空军的MQ-X无人机系统,或者用于诺斯鲁普•格鲁曼公司的RQ-4“全球鹰”换发(但有诺斯鲁普•格鲁曼公司官员澄清,公司并不知晓任何为RQ-4“全球鹰”AE3007发动机换发的计划)。

2011年9月,配装庞巴迪C系列飞机的PW1524G发动机在普惠的飞行试验台上完成了首次飞行试验项目,并总共完成了25次飞行,累积115飞行小时。第二台PW1524G发动机将于12月在普惠公司位于加拿大米拉贝尔的新建工厂开始飞行试验。该工厂在今年早期投入使用,具备先进的制造能力,主要用于普惠PW1524G和普惠加拿大为下一代大型商用飞机开发的PW800发动机系列产品的总装和测试。

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